鉄道公開株式会社
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sukuryanofu 2019年12月19日(木) 00:40:14履歴
鉄道公開株式会社（ロシア語:Железнодорожная государственная корпорация略称：ЖГК 英語:Skryanov Railway Public Corporation）はスクリャノフ共和国連邦の国有企業です。
2010年に運輸管理省（Минтранс）所管の連邦鉄道事業を承継して発足しました。
概要 
2001年に運輸管理省が策定した「連邦鉄道構造改革の概念」（Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта）を元にスクリャノフ政権が進めた連邦鉄道事業改革の一環として、2005年9月18日、連邦政府決議585号に基づき連邦政府が100%出資する公開株式会社として設立され、同年10月1日付で、運輸管理省鉄道事業と、同省が所管する関連企業2046社のうち987社を承継して発足しました。運輸通信省は政府の鉄道行政監督官庁として残ったが、2010年3月に廃止されました。
地方の鉄道支社のほか、本社部局についても将来の株式会社化および株式売却による民営化を視野に業務分野別の組織分社（支社）化を進め、2008年には鉄道事業の上下分離を見据えた垂直統合型の持株会社に転換しました。
貨物列車運行事業は2007年に第一貨物企業体公開株式会社（ПГК, ОАО «Первая грузовая компания» ）、2010年に第二貨物企業体公開株式会社（ВГК, ОАО «Вторая грузовая компания» ）をそれぞれ合併したほか、2010年には長距離旅客列車運行事業も連邦旅客企業体公開株式会社（ФПК, ОАО «Федеральная пассажирская компания» ）も合併し大きく成長しました。
2019年現在で、連邦旅客企業体など子会社および関連企業158社の株式を保有しています。
路線総延長は連邦内の鉄道路線の99%にあたる約9,660.05�劼如⊇抄醗�数は107万5000人（2015年）。2018年度の輸送実績は貨物輸送2兆4000億トン、旅客輸送延べ12億9600万人。
トヴェルスコイ─スラヴァ二ィ・グラード間を2時間半で結ぶ最高時速400キロの高速幹線計画「VSM1プロジェクト」（Проект ВСМ 1）や、6つの施設整備計画などを推進しています。
地方の鉄道支社のほか、本社部局についても将来の株式会社化および株式売却による民営化を視野に業務分野別の組織分社（支社）化を進め、2008年には鉄道事業の上下分離を見据えた垂直統合型の持株会社に転換しました。
貨物列車運行事業は2007年に第一貨物企業体公開株式会社（ПГК, ОАО «Первая грузовая компания» ）、2010年に第二貨物企業体公開株式会社（ВГК, ОАО «Вторая грузовая компания» ）をそれぞれ合併したほか、2010年には長距離旅客列車運行事業も連邦旅客企業体公開株式会社（ФПК, ОАО «Федеральная пассажирская компания» ）も合併し大きく成長しました。
2019年現在で、連邦旅客企業体など子会社および関連企業158社の株式を保有しています。
路線総延長は連邦内の鉄道路線の99%にあたる約9,660.05�劼如⊇抄醗�数は107万5000人（2015年）。2018年度の輸送実績は貨物輸送2兆4000億トン、旅客輸送延べ12億9600万人。
トヴェルスコイ─スラヴァ二ィ・グラード間を2時間半で結ぶ最高時速400キロの高速幹線計画「VSM1プロジェクト」（Проект ВСМ 1）や、6つの施設整備計画などを推進しています。
組織
一部の部局は鉄道公開株式会社の支社（филиал ОАО «РЖД»）として事業分離され独立運営されています。（2015年現在、太字は支社）
鉄道支社（Железные дороги）
輸送総局（Дирекции управления движением）
機関車総局（Дирекция тяги）
鉄道車両総局（Моторвагонная дирекция）
「トランスコム」近郊輸送総局（Дирекция пригородных перевозок «Транском»）
鉄道停車場総局（Дирекция железнодорожных вокзалов）
高速通信総局（Дирекция скоростного сообщения）
輸送業務センター（Центр фирменного транспортного обслуживания）
ターミナルおよび物流倉庫管理総局（Дирекции по управлению терминально-складским комплексом）
「ロジュヘルドルスナブ」（ «Росжелдорснаб», 物流事業および鉄道資機材調達事業）
「トランスエネルゴ」（«Трансэнерго», 電力供給事業）
「ギプロトランステイ」投資調査および鉄道輸送計画研究所（Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»）
イノベーション開発センター（Центр инновационного развития）
「ジェルドルチェット」企業会計および財務報告センター（Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»）
科学技術情報および書庫センター（Центр научно-технической информации и библиотек）
業務機構および経営規定計画センター（Центр организации труда и проектирования экономических нормативов）
鉄道再整備および建設複合事業総局（Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта）
機関車修理総局（Дирекция по ремонту тягового подвижного состава）
機関車運用および保守総局（Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин）
通信網整備総局（Дирекция по строительству сетей связи）
貨車修理総局（Дирекция по ремонту грузовых вагонов, 第一〜第三車両修理会社=ВРК-1,2,3=に分割転換し2011年7月1日廃止）
軌道補修総局（Дирекция по ремонту пути）
熱・水道供給総局（Дирекция по тепловодоснабжению）
「トランスインフォルム」（«Трансинформ», 輸送情報システム開発事業）
中央電算センター（Главный вычислительный центр）
中央停車場通信（Центральная станция связи）
土木構造物調査・診断センター（Центр обследования и диагностики инженерных сооружений）
社会分野総局（Дирекция социальной сферы）
医療支援総局（Дирекция медицинского обеспечения）
学術研究開発機関（Научные институты и проектные организации）
鉄道支社（Железные дороги）
輸送総局（Дирекции управления движением）
機関車総局（Дирекция тяги）
鉄道車両総局（Моторвагонная дирекция）
「トランスコム」近郊輸送総局（Дирекция пригородных перевозок «Транском»）
鉄道停車場総局（Дирекция железнодорожных вокзалов）
高速通信総局（Дирекция скоростного сообщения）
輸送業務センター（Центр фирменного транспортного обслуживания）
ターミナルおよび物流倉庫管理総局（Дирекции по управлению терминально-складским комплексом）
「ロジュヘルドルスナブ」（ «Росжелдорснаб», 物流事業および鉄道資機材調達事業）
「トランスエネルゴ」（«Трансэнерго», 電力供給事業）
「ギプロトランステイ」投資調査および鉄道輸送計画研究所（Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»）
イノベーション開発センター（Центр инновационного развития）
「ジェルドルチェット」企業会計および財務報告センター（Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»）
科学技術情報および書庫センター（Центр научно-технической информации и библиотек）
業務機構および経営規定計画センター（Центр организации труда и проектирования экономических нормативов）
鉄道再整備および建設複合事業総局（Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта）
機関車修理総局（Дирекция по ремонту тягового подвижного состава）
機関車運用および保守総局（Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин）
通信網整備総局（Дирекция по строительству сетей связи）
貨車修理総局（Дирекция по ремонту грузовых вагонов, 第一〜第三車両修理会社=ВРК-1,2,3=に分割転換し2011年7月1日廃止）
軌道補修総局（Дирекция по ремонту пути）
熱・水道供給総局（Дирекция по тепловодоснабжению）
「トランスインフォルム」（«Трансинформ», 輸送情報システム開発事業）
中央電算センター（Главный вычислительный центр）
中央停車場通信（Центральная станция связи）
土木構造物調査・診断センター（Центр обследования и диагностики инженерных сооружений）
社会分野総局（Дирекция социальной сферы）
医療支援総局（Дирекция медицинского обеспечения）
学術研究開発機関（Научные институты и проектные организации）
鉄道支社
鉄道支社は、鉄道公開株式会社の鉄道事業を地方単位で所管する鉄道公開株式会社の支社で、鉄道発足時から独立運営されている。かつての運輸管理省の地方機関である鉄道局を承継。2018年10月21日の鉄道公開株式会社令160号に基づく地方組織改正にともない、2019年1月1日付で16鉄道支社に統合され、各鉄道支社管内の支店（отделение）は地域部（регион）に再編された。
支社名
東シベリア鉄道支社
Восточно-Сибирская железная дорога
ゴーリキー鉄道支社
Горьковская железная дорога
極東鉄道支社
Дальневосточная железная дорога
ザバイカリエ鉄道支社
Забайкальская железная дорога
西シベリア鉄道支社
Западно-Сибирская железная дорога
カリーニングラード鉄道支社
Калининградская железная дорога
クラスノヤルスク鉄道支社
Красноярская железная дорога
クイビシェフ鉄道支社
Куйбышевская железная дорога
トヴェルスコイ鉄道支社
Московская железная дорога
十月鉄道支社
Октябрьская железная дорогаа
沿ヴォルガ鉄道支社
Приволжская железная дорога
スヴェルドロフスク鉄道支社
Свердловская железная дорогаа
北部鉄道支社
Северная железная дорога
北カフカース鉄道支社
Северо-Кавказская железная дорога
南東鉄道支社
Юго-Восточная железная дорога
南ウラル鉄道支社
Южно-Уральская железная дорога
支社名
東シベリア鉄道支社
Восточно-Сибирская железная дорога
ゴーリキー鉄道支社
Горьковская железная дорога
極東鉄道支社
Дальневосточная железная дорога
ザバイカリエ鉄道支社
Забайкальская железная дорога
西シベリア鉄道支社
Западно-Сибирская железная дорога
カリーニングラード鉄道支社
Калининградская железная дорога
クラスノヤルスク鉄道支社
Красноярская железная дорога
クイビシェフ鉄道支社
Куйбышевская железная дорога
トヴェルスコイ鉄道支社
Московская железная дорога
十月鉄道支社
Октябрьская железная дорогаа
沿ヴォルガ鉄道支社
Приволжская железная дорога
スヴェルドロフスク鉄道支社
Свердловская железная дорогаа
北部鉄道支社
Северная железная дорога
北カフカース鉄道支社
Северо-Кавказская железная дорога
南東鉄道支社
Юго-Восточная железная дорога
南ウラル鉄道支社
Южно-Уральская железная дорога
関連企業
鉄道公開株式会社は2019年1月1日現在、158社の子会社および関連企業の株式を保有しています。主な子会社は次の通り。
名称 事業内容 出資比率
連邦旅客企業体公開株式会社
ОАО «Федеральная пассажирская компания» 鉄道線における長距離旅客列車運行事業 99.99 %
第一貨物企業体公開株式会社
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК») 鉄道線における貨物列車運行事業 25 %
第二貨物企業体公開株式会社
ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК») 鉄道線における貨物列車運行事業 99.99 %
トランステレコム非公開株式会社
ЗАО «ТрансТелеКом» 通信業 99.95 %
トランスコンテイネル公開株式会社
ОАО «ТрансКонтейнер» コンテナ輸送 85 %
トランスクレジットバンク公開株式会社
ОАО «ТрансКредитБанк» 金融業 28 %
ジャソ公開株式会社
ОАО «ЖАСО» 保険業
ベトエルトランス公開株式会社
ОАО «БетЭлТранс» 転轍機およびコンクリート・木製枕木製造 99.99 %
NIITKD公開株式会社
ОАО «НИИТКД» 研究機関
ワゴンレムマーシュ公開株式会社
ОАО «ВагонРемМаш» ヴォロネジ車両修理工場、ノヴォシビルスク動力車修理工場、タンボフ車両修理工場の共同企業体 99.99 %
RZHDストロイ公開株式会社
ОАО «РЖДстрой» 建設土木 99.99 %
アエロエクスプレス有限責任会社
ООО «Аэроэкспресс» トヴェルスコイ空港駅発着の近郊旅客列車運行 50 %
高速幹線有限責任会社
ООО «Скоростные магистрали» スラヴァ二ィ・グラード─トヴェルスコイ間高速鉄道事業 50 %
ヤクート鉄道公開株式会社
ОАО «Железные дороги Якутии» 共和国における貨物・旅客鉄道事業 50 %
南カフカース鉄道非公開株式会社
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» 共和国鉄道の運営
名称 事業内容 出資比率
連邦旅客企業体公開株式会社
ОАО «Федеральная пассажирская компания» 鉄道線における長距離旅客列車運行事業 99.99 %
第一貨物企業体公開株式会社
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК») 鉄道線における貨物列車運行事業 25 %
第二貨物企業体公開株式会社
ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК») 鉄道線における貨物列車運行事業 99.99 %
トランステレコム非公開株式会社
ЗАО «ТрансТелеКом» 通信業 99.95 %
トランスコンテイネル公開株式会社
ОАО «ТрансКонтейнер» コンテナ輸送 85 %
トランスクレジットバンク公開株式会社
ОАО «ТрансКредитБанк» 金融業 28 %
ジャソ公開株式会社
ОАО «ЖАСО» 保険業
ベトエルトランス公開株式会社
ОАО «БетЭлТранс» 転轍機およびコンクリート・木製枕木製造 99.99 %
NIITKD公開株式会社
ОАО «НИИТКД» 研究機関
ワゴンレムマーシュ公開株式会社
ОАО «ВагонРемМаш» ヴォロネジ車両修理工場、ノヴォシビルスク動力車修理工場、タンボフ車両修理工場の共同企業体 99.99 %
RZHDストロイ公開株式会社
ОАО «РЖДстрой» 建設土木 99.99 %
アエロエクスプレス有限責任会社
ООО «Аэроэкспресс» トヴェルスコイ空港駅発着の近郊旅客列車運行 50 %
高速幹線有限責任会社
ООО «Скоростные магистрали» スラヴァ二ィ・グラード─トヴェルスコイ間高速鉄道事業 50 %
ヤクート鉄道公開株式会社
ОАО «Железные дороги Якутии» 共和国における貨物・旅客鉄道事業 50 %
南カフカース鉄道非公開株式会社
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» 共和国鉄道の運営
鉄道路線
エレクトリーチカ(Электричка)は、共和国連邦内を走る近郊電車・通勤電車です。
共和国のトヴェルスコイ-アレクサンドル・ネフスキー間で運行されたのが始まりとされています。
共和国連邦国内の鉄道整備は比較的発達しており、電化区間も多かったために、エレクトリーチカは国内全土で走行しました。
現在でもエレクトリーチカの活動範囲はとてつもなく広く、走行範囲は東はアレクサンドル・ネフスキーのペトロパブロフスク駅、西はスラヴァ二ィ・グラード州のカリーニングラード中央駅などで、東西１万キロ以上の範囲であり、世界一走行範囲が広い鉄道車両だと言われています。ちなみに塗装は車両によって違います。
エレクトリーチカ主力車両のЭЛ18です。2018年に製造・運用を開始し空港線への接続にも対応できます。車内は自転車やスーツケースのスペースも完備しておりWi-Fiも使えます。車内も空調ケーシングを内部に設置した事で冷房や暖房がより効きやすくなった他、大きな手荷物を収納できる荷物棚、低床式プラットホームに対応した車椅子リフトの設置、車椅子対応トイレの増設など乗客の利便性やバリアフリーを重視した内装に改良されました。車内照明にはLEDライトを採用しているのも特徴です。
編成は4両〜11両が基本ですが、需要に応じて制御電動車を用い2・3両編成での運用も可能です。
2000年に開発が始まり、政府の近代化計画による民間工場と国営企業の連携によりこれまでにない斬新なデザインで国民から迎えられたЭР209は新しい駆動方式に新型のモーターを搭載した省エネ機関を使っています。また、ボックスシートやビジネスクラスの採用、液晶パネルによる次駅情報、新型エアコンを完備した次世代型の技術を詰め込みました。現在ではエレクトリーチカの各線、シベリア鉄道で使われています。
長く運用されて老朽化と貨客増加によりЭР1の後継として1988年に設計・運用されたЭР2です。ЭР1と似ていますが、車内の防火性・騒音性・乗り心地を改良しました。また、電気暖房が全車に装備された初の車両です。そしてこれを利用したシャワー室も装備しました。2000年には初期型と量産型を廃車。2009年には後期型も老朽化と路線高速化工事のためシベリア鉄道と一部を除き廃車。
(ЭР1の設計が始まった頃、電気暖房は開発されてなく、石油ストーブが装備されていせんでした。)
1946年から国産では4台目となる製造・運用されていたЭР1形です。運用当時は国内のすべてのエレクトリーチカと高速鉄道、シベリア鉄道で使われていました。車内は木材を使いやわらかい材質にしつつ、厳しい冬の寒さや気候にも耐えられるように設計された国産車です。老朽化と貨客増加により後継ЭР2が登場したあとはシベリア鉄道や事業用車でがんばりました。1987年に１両だけ記念館のために保存。それ以外は廃車処分。
共和国のトヴェルスコイ-アレクサンドル・ネフスキー間で運行されたのが始まりとされています。
共和国連邦国内の鉄道整備は比較的発達しており、電化区間も多かったために、エレクトリーチカは国内全土で走行しました。
現在でもエレクトリーチカの活動範囲はとてつもなく広く、走行範囲は東はアレクサンドル・ネフスキーのペトロパブロフスク駅、西はスラヴァ二ィ・グラード州のカリーニングラード中央駅などで、東西１万キロ以上の範囲であり、世界一走行範囲が広い鉄道車両だと言われています。ちなみに塗装は車両によって違います。
エレクトリーチカ主力車両のЭЛ18です。2018年に製造・運用を開始し空港線への接続にも対応できます。車内は自転車やスーツケースのスペースも完備しておりWi-Fiも使えます。車内も空調ケーシングを内部に設置した事で冷房や暖房がより効きやすくなった他、大きな手荷物を収納できる荷物棚、低床式プラットホームに対応した車椅子リフトの設置、車椅子対応トイレの増設など乗客の利便性やバリアフリーを重視した内装に改良されました。車内照明にはLEDライトを採用しているのも特徴です。
編成は4両〜11両が基本ですが、需要に応じて制御電動車を用い2・3両編成での運用も可能です。
2000年に開発が始まり、政府の近代化計画による民間工場と国営企業の連携によりこれまでにない斬新なデザインで国民から迎えられたЭР209は新しい駆動方式に新型のモーターを搭載した省エネ機関を使っています。また、ボックスシートやビジネスクラスの採用、液晶パネルによる次駅情報、新型エアコンを完備した次世代型の技術を詰め込みました。現在ではエレクトリーチカの各線、シベリア鉄道で使われています。
長く運用されて老朽化と貨客増加によりЭР1の後継として1988年に設計・運用されたЭР2です。ЭР1と似ていますが、車内の防火性・騒音性・乗り心地を改良しました。また、電気暖房が全車に装備された初の車両です。そしてこれを利用したシャワー室も装備しました。2000年には初期型と量産型を廃車。2009年には後期型も老朽化と路線高速化工事のためシベリア鉄道と一部を除き廃車。
(ЭР1の設計が始まった頃、電気暖房は開発されてなく、石油ストーブが装備されていせんでした。)
1946年から国産では4台目となる製造・運用されていたЭР1形です。運用当時は国内のすべてのエレクトリーチカと高速鉄道、シベリア鉄道で使われていました。車内は木材を使いやわらかい材質にしつつ、厳しい冬の寒さや気候にも耐えられるように設計された国産車です。老朽化と貨客増加により後継ЭР2が登場したあとはシベリア鉄道や事業用車でがんばりました。1987年に１両だけ記念館のために保存。それ以外は廃車処分。
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